Nous avions fait la connaissance de Luc Cartiaux dans un précédent dossier consacré à l’une de ses passions, le matelotage. Nous le retrouvons cette fois comme marin et propriétaire d’un superbe sloop ostréicole. Ce gréement est le plus septentrional à être doté d’une voile aurique dite « à corne » (reconnaissable à la barre (espar) oblique pivotant sur le mât). Bateau d’intérêt patrimonial, la Goele est donc toute choisie pour représenter le vaisseau ambassadeur d’un univers où règnent passion, rêves de mer et bon temps sur les flots. Bienvenue dans l’univers des navires du patrimoine…

Un peu de classement d’abord...

 Un navire du patrimoine appartient au moins à l’une des catégories suivantes  :

1. Les bateaux protégés au titre des Monuments Historiques, qui comptent un peu moins de 120 navires du domaine maritime comme fluvial. On considère comme tels les navires présentant des critères de rareté, d’ancienneté, de représentativité d’un type de bateau particulier ou innovant…D’autres critères plus subjectifs peuvent également entrer en ligne de compte comme la réputation de l’architecte, du charpentier de marine ou du chantier artisanal qui a construit le bateau. Ou encore du navigateur ou de l’événement auquel le bateau aurait participé. Les critères d’authenticité ainsi que les projets envisagés pour sauvegarder le bateau sont également appréciés par l’autorité qui statue sur les monuments historiques, à savoir l’Etat. Pour quelques avantages notamment financiers, le bateau monument historique ne fera l’objet d’aucun travaux sans accord préalable des autorités.
   . Le pavillon des bateaux classés monuments historiques
2. Les bateaux de conception ancienne, avant 1950. Cette catégorie concerne les navires conçus avant 1950 ou construits à l’identique, essentiellement avec des matériaux d’origine.
3. Les BIP (bateaux  d’intérêt patrimonial). Pour avoir droit au label BIP décerné par la Fondation du Patrimoine Maritime et Fluvial (FPMF), un bateau doit respecter au moins l’un des trois critères suivants :
   – Le témoignage humain : bateau témoin d’un homme et/ou de son « oeuvre »
   – Le témoignage conceptuel ou technique : bateau témoin d’un concept architectural particulier, d’un évolution technique remarquable
   – Le témoignage évènementiel : bateau au palmarès sportif exceptionnel, ou ayant pratiqué une activité révolue ou selon des techniques révolues. Des modifications sur le bateau peuvent être tolérées, du moment qu’elles n’altèrent pas ou peu ses caractéristiques et sa silhouette.
    Le pavillon des bateaux classés Bateau d’Intérêt patrimonial
   Il y aurait en 2014 plus de 800 navires classés BIP…

Le sloop et BIP « La Goele »

La Goele est un navire de cabotage à un mât (appelé sloop) réalisé en 1937 par les chantiers Bernard à la Tremblade. Conçu pour la pêche ostréicole, c’est un bateau à faible tirant d’eau, davantage apte à naviguer en mer intérieure qu’en pleine mer. Il aurait un jumeau, l’Espiègle, actuellement en totale rénovation grâce à une poignée d’amateurs dans la commune même où ces deux gréements ont été fabriqués. La Goele a été conçue pour tirer à la voile des dragues permettant de recueillir les huîtres sauvages dans le fond des bassins charentais. Avec une longueur de près de 10 mètres, la Goele fait partie des plus gros sloops ostréicoles de son époque.

Cliquer sur les photos d’ensemble

La Goele à quai, bout devant relevé, dans le port de plaisance du Grand Large face au site des anciens chantiers navals, les ACF.

Vue sur la proue à partir du pont

Le gréement est un assemblage complexe de cordages assez déroutant, une fois qu’on a le nez dessus…

La Goele navigue ici au large de Malo

Entrée dans le chenal toutes voiles envoyées.

Cette vue permet de bien établir la nature du gréement de la Goele : – grand-voile aurique (toujours dans l’axe du bateau) et à corne (le haut de la voile est tenu par un espar oblique) ; – voilé « en côtre » (deux voiles d’avant) : la trinquette couleur cachou et le foc blanc.

Luc envisage la totale rénovation en 2015 : finitions sur le pont, peinture…

Manoeuvre d’accostage

Marc s’apprête à sauter sur le quai pour assurer le bateau.

La Goele est classée BIP depuis 2012.

L’histoire de la Goele ressemble à celle de bon nombre de gréements rendus inutiles par l’évolution des techniques de pêche. La Goele passe dans plusieurs mains hypothétiquement promises à sa remise en état. Elle entame un déclin proche de l’irréversible à Gravelines quand Luc propose à son propriétaire de le racheter pour le restaurer. Cette restauration est presque terminée. Mais la Goele ravit déjà depuis quelques années les badauds de Dunkerque et d’ailleurs…

Paré à naviguer !

Pour l’heure, la Goele navigue principalement entre Dunkerque et Blankenberge en Belgique où le sloop a été invité. Après d’ultimes petites finitions, il partira sans doute bientôt vers les Pays-Bas où les mers intérieures, qui lui sont nettement plus favorables. Luc rêve d’appareiller un jour vers la Bretagne. Mais pas avec le moteur actuel, qui a bien vécu. En attendant prenons juste les voiles pour un court moment de pur plaisir !

Le bateau s’apprête à quitter le quai. L’espar (cette flèche de bois dépassant le bateau à la proue) est baissé « bout devant ». Les gardes permettant au bateau de rester parallèle au quai sont également larguées. La voile orange que l’on voit ici est encore transfilée (maintenue serrée dans un cordage). C’est une des deux « voiles d’avant » (les voiles situées devant le mât). Cette voile-ci s’appelle la « trinquette ».

Le bateau quitte le port de plaisance au moteur, « bout au vent » (face au vent). Luc en profite pour enrouler les cordages en vue de désencombrer le pont. Leur multitude à bord rendrait vite la circulation périlleuse et incompatible avec la nécessité d’effectuer les manoeuvres rapidement.

Luc envoie la voile.

Le vent prend dans la voile

Les voiles pouvaient être jadis tannées avec de la terre de Sienne ou tout autre mélange disponible ayant pour vertu principale de protéger les voiles de l’humidité et des UV. La couleur pouvait donc varier selon ces produits. C’était alors un signe de reconnaissance pour les armateurs quand leurs bateaux étaient à l’approche. Les haut des mâts pouvaient également servir à cela. Cette grand-voile aurique est désormais en polyester mais a été teintée couleur « cachou » (marron-rouge). Le mot « tanner » évoque l’utilisation de poudres riches en tannin pour conserver les voiles

Les cordages courant le long de la grand-voile, ce sont les « lazy jack ». Ils permettent d’amener la voile (c-à-d la rabaisser) correctement, sur la bôme (la barre de bois horizontale situé au bas de la voile, que l’on voit ici.

Nous ne sommes plus très loin de la sortie du chenal. Des feux indiquent s’il est possible ou non d’en sortir. – Vert-Vert-Blanc : sortie possible sans autorisation ; – Vert-Blanc-Vert : demande d’autorisation préalable à la sortie ; – Rouge : sortie non autorisée. A Dunkerque, les gros navires minéraliers passent également par ce chenal.

La voile d’avant blanche située devant l’autre voile d’avant orange (toujours transfilée), c’est le foc. Sa voile est en coton blanc traité pour éviter d’être piquée par les moisissures. Jadis, les bateaux avaient souvent leur voiles envoyées tandis qu’ils étaient à quai pour les faire sécher.

Un foc que Luc va d’ailleurs amener à l’approche du port.

… De même que la grand-voile, qui glissera impeccablement sur la bôme… grâce aux lazy jacks !

Le vent de force 6 établi ne nous a pas permis de prendre le risque d’une sortie en mer. Mais le seul fait d’avoir envoyé les voiles sur un vieux gréement chargé d’histoire et de charme est en soi un moment particulièrement intense à vivre.

Le charme dans chaque détail…

Le simple fait de poser le regard sur le moindre objet, un élément d’équipement d’un bateau ancien, est en soi un spectacle que les explications données sur leur usage ne viennent pas troubler, mais au contraire, renforcer par un vocabulaire aussi riche qu’il est inédit aux oreilles profanes. A chacun de juger…
En cliquant sur les vues…

Un enchevêtrement complexe et a priori hasardeux conditionne pourtant la bonne exécution des manoeuvres courantes.

Les grosses perles de bois forment le bracelet de racage, qui glissera en roulant le long du mât.

On voit très bien les caps de mouton, pièces en bois percées permettant de tendre les haubans, cordages servant à soutenir le mât. On appelle ces haubans les manoeuvres dormantes, à savoir les cordages qui ne sont pas utilisés pour les manoeuvres des voiles qu’on dit « courantes ».

Une belle choucane, servant à protéger le cordage d’une usure consécutive à un frottement ou à un choc régulier sur une pièce du bateau, comme le mât, par exemple.

Cette manche à air surmonte une « boite daurade ». Cette dernière renferme un îloir, sorte de chicane empêchant la pénétration de l’eau dans l’habitacle.

Le compas de route aide à tenir le cap.

La pomme de tire-veille, sorte de poupée de corde, leste la touline, cordage lancé sur le quai pour attirer le bateau vers le bord en vue de l’amarrer. La pomme se fait avec 4 brins frappés avec ce cordage fin. La pomme peut se faire avec ce seul cordage. On l’appellera alors « pomme de touline »

Cette cloche de bord est dotée d’une poignée matelotée.

Vue du pont avant convenablement débarrassé de tout cordage.

L’orifice par lequel passe le cordage qui va « assurer » le bateau sur les taquets s’appelle la « moustache ».

Ce filet tendu sur le bout-devant n’est pas seulement décoratif. Il permet d’y amener le foc sans que celui-ci n’entre en contact avec l’eau.

Une défense latérale matelotée. C’est quand même moins criard qu’en plastique rose fluo !

Vue de détail d’un cap de mouton enserré dans un oeil épissé et goudronné

Cap de mouton et pomme de tire-veille

Un noeud de piton protège le pont du choc de la poulie.

Réalisation d’un amarrage plat pour haubans.

La baderne, comme le noeud de piton, prévient les chocs

Noeud de piton

Vue de détail

Le cordage épissé est muni d’une cosse pour éviter l’usure du cordage.

Détail de la cosse.

Juste beau, disais-je, dans les moindres détails.

Une affaire de fidélité et d’amitié, aussi, un peu…

… Pour ne pas dire surtout. On peut penser que le monde des passionnés se protège des sempiternelles questions des non-initiés par une prise de distance bien hautaine. Mais c’est le contraire. Les vrais passionnés ont le sens, comme Luc, de la parole, inlassable et contagieuse. L’explication est comme un rite aussi fervent qu’à la première heure. Il n’y a pas que la mer qui prend l’Homme. Le bateau fait partie de ces outils conçus par lui, qui l’emporte aussi. La mer n’est presque plus que le support du bateau… Et c’est particulièrement vrai si l’on juge notre rapport aux bateaux anciens particulièrement riches en caractère. Ceci n’empêchant pas qu’on puisse les laisser disparaitre… On ne peut donc parler de ceux qui persistent encore à flot aujourd’hui  sans qu’un hommage soit rendu à celles et ceux qui les gardent…en vie.

Luc Cartiaux est né dans les Ardennes. Ce fils de douanier muté à Dunkerque n’a vu son premier bateau qu’à l’âge de 8 ans. Le Saint Eloi, le Twickenham, le Saint Germain… Tous ces ferries massifs entrant au port l’impressionnaient déjà. Luc a commencé à faire des maquettes de bateaux. Il est entré au chantier de réparation navale Ziegler comme soudeur. Mais c’est en montant sur le Pont du Maria Asumpta, à l’époque le plus vieux voilier du Monde désormais disparu, que Luc fut gagné irréversiblement par la passion des bateaux anciens. La Goele est le quatrième bateau qu’il entretient et restaure. Egalement mateloteur, Luc participe aux manifestations de la Fédération Régionale pour la Conservation du Patrimoine Maritime et contribue à la restauration d’autres bateaux.

Marc, un Bruxellois plus assez novice pour n’être qu’un mousse, rêve aussi d’avoir son propre bateau. En attendant, il participe aux manoeuvres de la Goele. Il barre aussi. Mais c’est quand-même lui qui prépare les tartines et remplit les bouteilles. Et les verres.

Remerciement à tous deux pour votre accueil !

Et à l’amitié !

Renseignements utiles :
– Détails techniques sur la Goele, grâce à la fiche d’identité et de classement figurant sur sur le site de la Fondation du Patrimoine Maritime et Fluvial
– La liste des BIP et leur localisation. Si vous résidez ou séjournez près de la mer, il y en a peut-être un tout près !
– Un article de presse sur l’Espiègle, le frère jumeau de la Goele.
– Et pour en savoir plus sur le fonctionnement du vent dans les voiles, une page plus volontiers pédagogique et ludique que la moyenne, bien que quand-même…